目前車載電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池。鎳氫電池技術(shù)成熟，成本較低，使用安全，是目前全球唯一商品化和規(guī)?；能囕d電池產(chǎn)品。而鋰電池，被認(rèn)為是目前綜合性能最好的電動(dòng)汽車電池，但量產(chǎn)技術(shù)和成本有待改進(jìn)。鉛酸蓄電池和大功率鎳氫動(dòng)力電池的技術(shù)及應(yīng)用較為成熟。鉛酸蓄電池成本低廉、技術(shù)成熟，制造企業(yè)的盈利能力偏低。除了在電動(dòng)自行車上廣泛應(yīng)用之外，主要應(yīng)用于大型電動(dòng)車輛。鎳氫動(dòng)力電池造價(jià)較高，應(yīng)用集中在小型高檔混合動(dòng)力電動(dòng)汽車領(lǐng)域。當(dāng)今混合動(dòng)力電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額最大的豐田公司即采用大功率鎳氫電池方案。鋰電池具有輕巧方便、比能量高、比功率高、高效環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已是公認(rèn)的未來(lái)汽車動(dòng)力電池的不二之選。

　　但考慮安全性、輸出功率、成本等問(wèn)題，車用鋰動(dòng)力電池仍處于產(chǎn)業(yè)起步期。我們估計(jì)滿足性能要求及市場(chǎng)需求的成熟鋰動(dòng)力電池仍需至少兩年左右時(shí)間。解決鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)化的技術(shù)關(guān)鍵在于合適的電池正極材料。現(xiàn)有成熟材料鈷酸鋰存在安全性及成本方面的缺陷，替代選擇磷酸鐵鋰、錳酸鋰等材料發(fā)展迅速，但其比能量導(dǎo)電性均較弱，新材料性能穩(wěn)定性及電池輸出功率等方面的問(wèn)題仍然亟待解決。

各類動(dòng)力電池參數(shù)對(duì)比

電池種類	比能量 /（Wh/kg）	比功率/（W/kg）	循環(huán)壽命/次	能量密度/（Wh/L）	價(jià)格/（元/kWh））
鋰電池	75~140	300~400	1500	170~250	3380~4060
鎳氫電池	50~70	180~250	1500~2000	135~150	2030~2700
鎳鋅電池	70~85	170~220	300~400	-	1010
鎳鐵電池	50~60	160~200	800~1000	-	1350
鎳鉻電池	50~60	160~200	1000	80~110	880
鋅空氣電池	180	150	1	-	680~1010
鋁空氣電池	200	100	1	250	680~1010
鋁酸電池	35~50	100~150	500~800	65~90	540
超級(jí)電容器	5	＞3000	50萬(wàn)~100萬(wàn)	3380~4060	-

　　鋰電池正極是含鋰的過(guò)渡金屬氧化物，如LiMn2O4；負(fù)極是碳素材料，如石墨。電解質(zhì)是含鋰鹽的有機(jī)溶液。由于鋰電池不含任何貴重金屬，原材料便宜，如成品率有效提升，量產(chǎn)后將成為最便宜的電池、最具推廣價(jià)值。作為大功率電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組，鋰電池有突出的優(yōu)點(diǎn)：

　　1. 比功率高。鋰電池的平均工作電壓為3.6V，是鎳鎘和鎳氫電池工作電壓的3倍，單位重量電池能釋放更高功率。

　　2. 比能量高。鋰電池比能量目前可達(dá)140Wh/kg，遠(yuǎn)高于鎳氫及鉛酸電池，單位重量能存儲(chǔ)更多能量。

　　3. 循環(huán)壽命長(zhǎng)。目前鋰電池循環(huán)壽命已達(dá)1000次以上，在低放電深度下可達(dá)幾萬(wàn)次，性能領(lǐng)先。

　　4. 自放電小。鋰電池月自放電率僅為6%~8%，低于鎳鎘電池(25%~30%)及鎳氫電池(30%~40%)。

　　5. 無(wú)記憶效應(yīng)。可以根據(jù)要求隨時(shí)充電，不會(huì)降低電池性能。

　　6. 對(duì)環(huán)境無(wú)污染。鋰電池中不存在有害物質(zhì)。

　　雖然鋰電池?fù)碛兄T多優(yōu)點(diǎn)，但目前量產(chǎn)工藝仍難以達(dá)到電池一致性標(biāo)準(zhǔn)，成品率低，成本過(guò)高。

　　綜上所述，鋰電池具有長(zhǎng)壽命、小體積、無(wú)污染、高安全性(鐵鋰電池)等優(yōu)點(diǎn)，是未來(lái)研究的重點(diǎn)和新型動(dòng)力電池力量。雖然正極材料和電池生產(chǎn)短期內(nèi)還不夠成熟，但長(zhǎng)期來(lái)看將是新能源汽車中的主要?jiǎng)恿﹄姵仄贩N。根據(jù)預(yù)測(cè)，動(dòng)力鋰電池將在2020年達(dá)到200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，年均成長(zhǎng)速度50%。

　　智能電網(wǎng)的智能供電，需要大量的儲(chǔ)能系統(tǒng)，而電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池成為分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，效率可達(dá)90%。據(jù)報(bào)道，90%以上的車輛95%的時(shí)間處于停駛狀態(tài)，如果通過(guò)V2G(車輛到電網(wǎng))充放電技術(shù)把這些閑置不用的電能充分利用起來(lái)，將可降低用電量的峰谷差值，避免電能的浪費(fèi)。如果按照1000萬(wàn)輛純電動(dòng)車進(jìn)行估算，儲(chǔ)電能力可達(dá)2億kWh，而2015年國(guó)內(nèi)平均每天的用電量在100億kWh，極限節(jié)電效果可以達(dá)到4%。

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